随着化工产品性能的进一步提高和制作工艺的不断完善，非金属材料在房车车身上的应用越来越广泛，具备轻质高强耐腐蚀，能耗低、抗震、隔音、高强度、工艺性好、部件易于整体化优点。国外从80年代开始大量使用玻璃钢制品制作房车车身外壳，甚至采用了全不饱和聚酯车身。我国房车外壳局部玻璃钢化已较普及，如保险杠、发动机罩及弯度较大形状复杂的车身部件等。随着原材料的不断开发利用，玻璃钢材料在汽车上的应用日益增多。
21世纪以来，随着第三产业的不断的发展，房车备受越来越多的旅游爱好者的喜爱，同时促进了房车的快速发展。但国产房车刚刚起步，各色厂家琳琅满目却参差不齐。单从房车车身材料玻璃钢和铝板该如何抉择，就难倒了大众。相对于铝板，玻璃钢板的优势在哪？我们从几个方面进行对比。
1.车身重量
车身重量的增加首先会使燃油能耗增加，发动机负荷增大；其次悬挂系统的簧载会增加，行驶时乘坐舒适性会下降；轮胎负荷和轴荷都会相应增大。再者，车子的操纵稳定性及行车制动能力也会受到较大的影响。
铝板和玻璃钢：由密度来看铝的密度约为2.7g/cm3,而玻璃钢板的密度约为1.5g/cm3。采用铝板做房车，车身重量大且受外力撞击易变形。而采用玻璃钢板材做房车车身，因其质轻高强，使用后可使车身轻量化，极大改善了车身因自身重量大而导致的安全系数低的现象。
2.车身防护
对于一辆房车，我们还需要更多考虑它的被动安全性。被动安全性主要指在车子在受到外力碰撞过程中产生的对车内人员的保护能力。这种能力与车子的车身强度有直接关系，车子在发生撞击或者侧翻时车身的变形度尤为重要。
采用铝板做的房车车身，受外力撞击易变形。而玻璃钢板材的抗划痕、抗冲击等性能较强。因此能够避免房车在极端气候下因冰雹或其他外力撞击造成车身板损伤，提高车身安全性能。
3.车身维护
玻璃钢板是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。能够避免房车车身在户外恶劣天气使用过程中出现快速老化和变色变黄等现象。
玻璃钢板可做成任意颜色，不需要额外喷漆，减少工序，加工操作更简便，所以玻璃钢车身维护也更为便捷。而喷漆的铝板则容易存在油漆脱落的风险， 同时玻璃钢板材防腐蚀，易清洁，而长期使用铝板会发生点蚀或腐蚀的现象。
4. 造型容易
采用玻璃钢板材作为车身材料，可以降低其模具成本（车头及包围部分等部位）。
5. 保温隔热、节能
玻璃钢板材用作房车车身有良好的隔热性能，热导率低，在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料。房车在行车过程中大大地降低了车内空调燃油能耗。
综上所述，玻璃钢材料因其轻质高强耐腐蚀，能耗低、抗震、隔音、高强度、工艺性好、部件易于整体化等优点，又因其经济性、耐用性、稳定性、还有最重要的实用性，已被世界各地房车厂家大量应用。
项目名称 | 单位 | 1600 系列 | 1800 系列 | 31600 系列 | 32800 系列 | 测试标准 |
参考值 | 参考值 | 参考值 | 参考值 | |||
密度 | g/m3 | 1.35-1.5 | 1.3-1.45 | 1.3-1.45 | 1.35-1.5 | GBT/T1463-2005 |
拉伸强度 | Mpa | 60-90 | 80-100 | 110-140 | 120-150 | GBT/T1447-2005 |
剪切强度 | Mpa | 45-60 | 45-70 | 50-90 | 50-90 | GBT/T1449-2005 |
弯曲强度 | Mpa | 80-120 | 110-140 | 160-210 | 140-200 | GBT/T1449-2005 |
弯曲模量 | Mpa | 4.1X103-5.8X103 | 4.6X103-56.2X103 | 5.5X103-8.6X103 | 5.3X103-8.05X103 | GBT/T1449-2005 |
冲击强度 | KJ/㎡ | 50-70 | 60-80 | 60-80 | 60-80 | GB/T1451-2005 |
氧指数 | % | 22-32 | 22-32 | 22-32 | 22-32 | GBT/T8924-2005 |
吸水率 | % | 0.128 | 0.128 | 0.128 | 0.128 | GBT/T1462-2005 |
巴士硬度 | mg | 30-50 | 30-50 | 30-50 | 30-50 | GBT/T3854-2005 |
热扩散系数 | mm2/s | 0.138 | 0.138 | 0.138 | 0.138 | ASTM E1461-13(50℃) |
导热率 | W/(m*k) | 0.264 | 0.264 | 0.264 | 0.264 | ASTM E1461-13(50℃) |
